| /地区 | 照明 | 典型例 |
|---|---|---|
| 德 | 基本不设路灯 | Autobahn夜间限速取消段依赖反光标 |
| 都市圈路段制照明 | 东京湾高速使用温5000K的LED阵列 | |
| 分州立差异大 | 66号公路部分路段保留1950钠灯 | |
| 中 | 重点路段照明 | 沪宁高速无锡段试点光伏储能路灯 |
未来可能出现自发光路面（如荷兰的Glowing Lines项目）或车路协同照明（已测试V2I灯光诱导系统），但现阶段无路灯仍是综合解。这种"黑暗中的安全"背后，是交通工程学、环境科学与经济学的精密权衡。
2. 安全性与驾驶视觉的辩证关系
反直觉的是，无路灯设计反而可能提升行车安全：
3. 交通流量与照明需求的动态平衡
照明决策遵循**"按需供给"原则**：
4. 环境生态与能源考量
无路灯设计暗含深层生态逻辑：
5. 际比较与技术演进
视野下的照明策略差异：
光污染控制：照明会导致眩光，干扰天文观测。加州通过《黑暗天空》，要求高速公路照明必须使用截光型灯具，光通利用率不超过65%。
关键节点例外：互通立交、隧道群、收费站等复杂路段必须照明。杭州湾跨海大桥仅在航标塔设置155盏LED航标灯，却通过桥面轮廓标形成"光带导航"。
反光系统替代：高速公路采用逆反射材料（如微棱镜型标线），汽车大灯照射下反射系数达300-600mcd/lx/m²，是普通油漆的6-8倍。德Autobahn实测显示，这种被动照明可使驾驶员视距延长40%。
地理条件限制：山区、跨海大桥等特殊路段，灯具运输与安装成本呈几何级数增长。珠澳大桥仅照明系统就超2亿元，占工程总造的1.5%。
智能照明趋势：荷兰A58公路试点"动态照明"，通过微波检测车流，无人时自动调至10%亮度，实现能耗降低70%。这种"随车亮灯"模式可能是未来方向。
电力保障难题：偏远地区电网薄弱，青海茶格高速曾因供电不稳导致路灯频闪，反而引发多起追尾事故。
碳减排需求：1公里路灯年碳排放约12吨。若全高速全亮灯，相当于多烧340万吨标准煤，背"双碳"目标。
长期运维担沉重：路灯平均寿仅3-5年，需定期更换。网数据显示，传统路灯年耗电量约为4380度/盏，电费成本惊人。
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初始费用高昂：普通高压钠灯每公里造约15-25万元，LED灯更高达30-50万元。以京沪高速（1262公里）为例，仅灯具采购就需3.8-6.3亿元。
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暗适应保护：人眼从亮处到暗处需30-40分钟完全适应。间断性路灯会瞳孔反复调节，增加视觉疲劳。研究表明，连续照明路段事故率比无照明路段高17%。
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流量阈值理论：欧盟EN13201标准规定，当夜间车流量＜500辆/小时可不设连续照明。我G45-2015规范采用类似标准，多数高速公路夜间流量仅为200-300辆/小时。
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生物节律保护：佛罗里达州研究发现，海龟幼崽会被路灯误导而远离海洋。我云南思小高速特意减少照明，保护亚洲象迁徙走廊。
高速公路照明之谜：为何多数路段不安路灯？
1. 经济成本与维护难题
高速公路不安装路灯的首要考量是巨额的经济成本。我高速公路总里程已超过16万公里，若全线安装路灯，将面临：
相关问答
- 高速为啥没有路灯
- 答：高速公路上没有路灯主要原因是出于安全考虑和成本因素。高速公路是一条全封闭、全立交、严格控制出入的公路，车辆行驶速度很快，设置路灯会带来安全隐患。路灯的照明并不连续，一明一暗的照射效果会引起驾驶者的视觉疲劳，影响行车安全。同时，路灯的照射范围有限，会使司机目视范围变小，车速过快时容易引发交通事故。另外，高速
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- 高速公路为何不安路灯?
- 答：高速公路不安路灯是因为高速公路主要是借车辆自己的光,高速公路的护拦涂有反光漆,既节省电,又保障了安全.
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